قصص السفر

داخل المصنع: كيف يتم بناء طائرة بوينغ

Pin
Send
Share
Send
Send


تحديث: 07/17/18 | 17 يوليو ، 2018

على الرغم من أنني مرعوبة من الطيران ، إلا أن التجربة أثارت إعجابي. ها أنت هنا ، تجول في أنبوب معدني على ارتفاع 37000 قدمًا أثناء مشاهدة فيلم ، وأرسل رسائل نصية إلى أصدقائك ، وإذا كنت متسللًا في السفر (ويجب أن تكون) - تستمتع بالطعام الجيد والمشروبات الكحولية.

لا يمكنني أبدًا التغلب على حقيقة أن الطائرات ، التي يصل وزنها إلى 485 طنًا ، وتحتوي على ما يصل إلى 6 ملايين قطعة ، يمكنها حتى الوصول إلى الهواء - والبقاء هناك! نعم ، أعرف كل شيء عن الديناميكا الهوائية ("إنه مجرد رفع!") ، لكنه لا يزال رائعًا!

لذلك عندما دعيت لحضور أول حدث صحفي للصحافة في نهاية شهر مارس ، كنت متحمسًا للغاية. لا أحصل على الكثير من الدعوات الإعلامية لأنني لا أورد أخبارًا عن الأخبار العاجلة ، لكن عندما سُئلت عما إذا كنت أرغب في القيام بجولة في منشأة بوينغ في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، كجزء من إطلاق الخطوط الجوية السنغافورية 787-10 ، قلت على الفور نعم.

مشاهدة بناء طائرة؟ يطير جهاز محاكاة الطيران؟ نعم فعلا. نعم فعلا! نعم فعلا!

في مصنع بوينج ، تعاملنا مع جولات عملية التجميع Dreamliner. ذهبنا إلى منشآت الإنتاج حيث ، بعد مؤتمر صحفي طويل وممل حول مواصفات الرحلات وتوفير الوقود ، وصلنا أخيرًا إلى أرض المصنع لرؤية الأشياء الجيدة. المشي على الأرض ورؤية هذه العملاقات المعدنية أعطاني حقًا شعورًا بالدهشة والرهبة.

مثل ، "لعنة ، هذه طائرة!"

قبل ذلك ، لم يكن لدي سوى فكرة تقريبية عن كيفية بناء الطائرات ، وكيفية عمل المحركات ، وعملية التصنيع المعقدة اللازمة لوضعها معًا. أعني ، لقد شاهدت بعض الأفلام الوثائقية أثناء الطيران. ولكن على عكس معظم صحافة الطيران الأخرى هناك ، لم أستطع أن أخبر طائرة أو محركًا عن طائرة أخرى ، أو أن أقوم بمناقشة إلكترونيات الطيران أو العقود بين الموردين ، أو من يقوم بتصميم نسيج المقعد.

لذلك كنت متحمسًا للتعرف على عملية تجميع المصنع وكيف تصبح الطائرة طائرة.

في المصنع ، هناك ثلاث مناطق للمصنع: الجسم الخلفي والجسم الأوسط والتركيب النهائي.

عملية الجسم الخلفي هي المكان الذي يصنع فيه ذيل الطائرة ، ويصنع مصنع تشارلستون جميع أقسام الذيل لجميع طائرات Dreamliners 787 (ناقص الزعانف). أحد الأشياء التي كنت أعرفها قبل هذه الرحلة هو أنها تستخدم ألياف الكربون ، والتي لها العديد من المزايا على المعادن المركبة التقليدية ، بما في ذلك قوة الشد العالية ، الوزن المنخفض ، المقاومة الكيميائية العالية ، تحمل درجات الحرارة العالية ، التمدد الحراري المنخفض. أساسا ، فهي أقوى وأخف وزنا من المعادن التقليدية. إنهم يأخذون شريطًا من ألياف الكربون مركبًا مبتكرًا ويدورون معًا حول صدفة لإنشاء أقسام الذيل ، تسمى المقطع 47 ، حيث يوجد الركاب (لماذا القسم 47؟ لا أحد يعلم. لا يوجد بالفعل 47 قسمًا للطائرة. فقط ما يسمونه!) ، والمادة 48 ، التي هي نهاية الطائرة ، حيث سيتم ربط الزعانف. إنه لأمر رائع أن نفكر فيه. عندما تطير طائرة 787 ، فأنت في الأساس تطير طائرة بدأت في الغالب كخيط. العلم ، الرجل ، العلم!

تم بناء جميع الأجزاء الأخرى من الخطة في أماكن أخرى حول العالم ، ثم نقلت على متن هذه الطائرة ذات المظهر الغريب التي تسمى Dreamlifter: جزء من الجزء الأمامي من الجسم (يسمى جسم الطائرة الأمامي) تم بناؤه في ويتشيتا ، كانساس ؛ تم بناء جزء آخر من جسم الطائرة إلى الأمام في كاواساكي ، اليابان ؛ تم بناء جسم الطائرة المركز في ألينيا ، إيطاليا. وتم بناء الأجنحة في اليابان وأوكلاهوما وأستراليا. إليكم صورة أعطتهاني Boeing لأعطيك فكرة عن كيفية إنتاج Dreamliner العالمي:

أثناء عملية منتصف الجسم ، تتم إضافة بعض الأنظمة الكهربائية والقنوات إلى الطائرة. كما أنهم "يستجمعون" أقسام جسم الطائرة التي يتم نقلها من جميع أنحاء العالم. في الأساس ، هناك شفة رقيقة في كل قسم ، ويستخدم الجهاز أدوات التثبيت لتجميعها ، وهو أمر مثير ومثير للقلق على حد سواء لرؤيته لأنك تدرك تمامًا كم هو مدهش أنه يستغرق أجزاء قليلة جدًا وعدد قليل من الأشياء عقد هذه الأماكن معا. على سبيل المثال ، لديهم فقط سبعة برشامات تلتقط الجناح إلى الطائرة (لاحقًا ، أثناء التجميع النهائي) وتحمل كل هذا الوزن. كلا ، فهي ليست ملحومة معًا. انها مثل مجموعة ليغو المتضخم! "

كانت مشاهدتهم تضع جسم الطائرة معًا ، وكان هذا الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من المصنع لم يسمح بالصور ، التي كانت عارًا. ولكن نظرًا لأن Sam Chui هو مدون بدس للطيران ، فقد منحوه إمكانية الوصول إلى الفيلم ، لذا شاهد هذا الفيديو:

من هناك ، يتم تشغيله إلى التجميع النهائي حيث ، على مدار سبع محطات ، تصطف جميع الأقسام مع بعضها البعض باستخدام نموذج مصنع "في الوقت المناسب". هنا يتم وضع الأجنحة والمحركات ، وتُضاف المساحات الداخلية ، ويتم تشغيل الطائرة لأول مرة ، ويتم اختبار الأنظمة ، ويتم إخراج الطائرة الجاهزة من حظيرة الطائرات لرحلات الاختبار.

يستغرق التجميع النهائي حوالي 83 يومًا.

كيندا مجنون ، هاه؟ أنت لا تدرك أبدا كم يذهب في الطائرة. من المثير للإعجاب أن مثل هذه العملية العالمية المنسقة يمكن أن تنتج مثل هذه الآلات المضبوطة بدقة والتي يمكنها الطيران إلى الأبد مع الصيانة المناسبة.

بعد ذلك ، بعد رحلة استغرقت 24 ساعة إلى سنغافورة ، تم نقلنا إلى حيث تدرب الخطوط الجوية السنغافورية طاقمها في أمان وخدمة ، وبينما وجدت أنها مثيرة للاهتمام ، كانت المتعة الحقيقية هي قيادة جهاز محاكاة الطيران 737 في مكتب بوينغ في المدينة. هذه الآلات بملايين الدولارات تحاكي الحركة الكاملة للرحلة. بعد مظاهرة وجيزة ، سُمح لكل صحفي "ببضع دقائق" "الطيران". جلست بحزن على الكرسي بينما سمح لي الطيار بالتجول لفترة قصيرة.

كنت مثل طفل في متجر للحلوى.

"هل يمكنني البنك؟ هل يمكنني الهبوط؟ دعونا نفعل اقلاعها! "

"إذا كان لدينا وقت ، يمكننا أن نذهب مرة أخرى وسأطلق الطيار الآلي" ، قال المدرب ببرود بعد ثلاثين ثانية من انتهائي.

لحسن الحظ ، لدينا وقت.

"هل أنت جاهز؟" سألني عندما عدت إلى المقعد.

"نعم فعلا!"

لقد بدأنا في الجو ، وأطلق أدوات التحكم ، وحلقت حول محاكاة لسنغافورة قليلاً.

"ليس سيئا" ، قال. "هل أنت مستعد للهبوط؟"

"بالتأكيد ، ولكن هل يمكننا القيام بالتجول؟"

أخذ الضوابط ، أجهضت هبوطي ، وحضرت ، وأضفت بنكي إلى اليسار حتى نتمكن من القيام بدائرة أخرى. تماماً كما كنت أستمتع بنعمة المشهد الذي تم إنشاؤه بواسطة الكمبيوتر ، لقد تحطمت!

لقد نسيت أن أنظر إلى الشاشة وشاهد علو ارتفاعي ، لذلك بينما كنت أعتقد أنني ذاهب إلى اليسار ، كنت في الواقع أتعرض للازدهار والازدهار! متنا.

أعتقد أنني لن أكون طيارًا في أي وقت قريب. هناك عدد كبير بشكل مدهش من الضوابط والأرقام التي تحتاج إلى الانتباه إليها على متن طائرة حديثة ، خاصة عندما تطلق الطيار الآلي!

بعد ذلك ، وصلنا إلى جهاز محاكاة آخر سمح للطيارين بممارسة الإقلاع. لم يكن جهاز محاكاة الحركة الكاملة ، لكنه تم تصميمه ليجعلك تقلع وتشعر بحركة أدوات التحكم.

هذه المرة ، نجحت ، أقلعت ولم يمت أحد. لذلك أنت آمن معي!

***

لفترة طويلة ، شعرت بالخوف من الطيران - ولم أشاهد طائرة تصنع وهي تتعلم عن الطيران ولم تفعل شيئًا لتهدئة هذا الخوف. لا أزال أشعر بالقلق من كل عثرة صغيرة (الرحلة التي أكتبها حاليًا لم تكن سوى عقبات!) ، لكن لدي تقدير جديد لمدى تعقيد الطائرات وقوتها ، وعدد أنظمة السلامة التي بنيت عليها ، وكيف من الصعب أن تطير واحدة ، ومما يثير الدهشة أننا نعيش في عصر السفر بالطائرة!

ملحوظة المحرر: كنت ضيفة إعلامية لشركة الخطوط الجوية السنغافورية وبوينج لهذا الحدث. لقد غطوا جميع نفقاتي خلال هذه الأيام الصحفية.

شاهد الفيديو: وثائقي مصانع عملاقة طائرة بوينغ. 2015 (يونيو 2021).

Загрузка...

Pin
Send
Share
Send
Send